Сайт создан с целью повлиять на общественное мнение относительно применения шипованных шин зимой. Многочисленные исследования, проведённые в разных странах мира, включая Россию, Германию, Японию, США, показывают, что основной причиной разрушения дорожного полотна является применение шипованных шин. И только в России разрешено применение шипов. Причём фактически круглый год, поскольку нет никаких штрафов за езду на шипах даже в тёплое время года. Между тем в Германии и Японии, странах которые всемирно известны качеством своих дорог, запрещено применение шипов на дорогах с асфальтовым покрытием.

Главная
Сохрани себе знак

ADHESION PROPERTIES OF STUDDED TIRES STUDY

 

https://www.icontrolpollution.com/articles/adhesion-properties-of-studded-tires-study-.pdf

 

Граждане из МАДИ (Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет) взяли абсолютно гладкий и ровный лёд. Сделали более 100 измерений. В разных направлениях. В одинаковых условиях. При разнице в температуре льда и воздуха не более 0,5 градуса.

Далее… они взяли покрышку Yokohama iceGUARD Stud IG35. Взяли потому, что (процитирую МАДИ) данные покрышки абсолютно идентичны по составу и рисунку, но отличаются только наличием / отсутствием шипов.

В полностью честных и адекватных условиях они выяснили коэффициент сцепления со льдом у прославленной шиповки Yokohama и прямо сказать плохой липучки Yokohama

 

Вот результат:

По оси абсцисс (это которая Х и горизонтальная) отмечен процент проскальзывания колеса. 100% проскальзывание — полная блокировка колёс.
0% проскальзывания — скорость вращения колеса = скорости машины.
По оси ординат (которая Y и вертикальная, надеюсь, в школе все учились?) отложен тот самый коэффициент сцепления
И что же мы тут видим? А видим мы то, что разрекламированная шиповка на льду срывается в скольжение при коэффициенте трения около 0,21.
Плохая липучка с тем же рисунком срывается примерно при 0,18.
Разница между именитой шиповкой и посредственной липучкой — 0,03.
И это прошу не забывать НА ЛЬДУ! Идеально гладком ровном льду.

Продолжаем изучать график. И видим точки, по которым строились аппроксимированные кривые зависимости.

И видим… что в состоянии скольжения лучшие замеры плохой липучки практически равняются худшим замерам именитой шиповки.

А если присмотреться к точкам на графике, там, где проскальзывание менее 10%, то можно увидеть, что порой плохая липучка, бьёт хорошую шиповку. Т.е. в некоторых случаях даже на льду шипы не имеют преимущества.

 

 

Postscriptum

 

https://e551mm.com/2018/12/20/shipisucks/#comment-44890

 

"... Только я почему-то уверен, что мало кто прочитал исходный документ, да еще и вдумчиво его осмыслил. Там прямо написано много интересного:

1. График поведения фрикционных шин хорошо изучен и давно известен (отсылка к исследованиям 90-х и 2000-х годов)

2. Работ по оценке коэффициента сцепления шипованных покрышек проведено существенно меньше и их поведение меньше изучено (отсылка всего к двум работам начала 2000-х )

3. Изучение поведения шипанутых шин является важным для написания алгоритмов работы АБС и ЕСП. (КТОБЫМОГПАДУМАДЬ???)

4. Для фрикционных покрышек лед является недеформируемым покрытием, поэтому наилучшее сцепление с ним будет в зоне незначительного проскальзывания колес

5. Для шипастых шин лед представляется, скорее всего, как деформируемое покрытие, а это означает, что, ВОЗМОЖНО, наилучший зацеп будет при довольно высокой степени блокировки колес (по аналогии со снегом для обычных покрышек — смотрим диаграмму.)
Это особо важный пункт, поскольку если высокая степень блокировки колес окажется более выгодной, то это будет означать, что АБС и ЕСП не позволяют реализовать потенциал шипованных шин. (ЭТО КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ ВСЕЙ ИСТОРИИ)

6. Во время теста на машине был отключен АБС, тормозила она только одной из осей для лучшего понимания процесса.

ИТОГ ДОВОЛЬНО ЛЮБОПЫТНЫЙ:

Смотрим допиленный график!

1. При 7%-й блокировке достигается пик зацепа фрикционок, далее следует резкий и продолжительный спад зацепа.
2. При той же 7%-й блокировке у шипов ПРОДОЛЖАЕТСЯ РОСТ зацепа и вплоть до 65%-й блокировки он остается СТАБИЛЬНЫМ. Падение начинается только при более значительной степени блокировки колес.
Именно эта продолжительная стабильная полка и интересна при разработке АБС и ЕСП — т.к. в этом довольно широком диапазоне покрышки дают довольно стабильный результат.
3. Зацеп фрикционных шин В ПРЫЖКЕ и в ОЧЕНЬ узком диапазоне — 0,18. Зацеп шипастых В ПРЫЖКЕ — 0,215 и ОООЧЕНЬ длинная стабильная полка.
ИТОГИ ИТОГОВ:
Эти картинки — результат исследований. А есть еще и практика. И в практике получается, что ВСЕ современные тачки оснащены АБС. И эта штука допускает только очень незначительную степень блокировки, что выражается в следующем:
1. Она хорошо реализует возможности фрикционных шин
2. Она хреново реализует возможности шипастых шин.
Таким образом, на корыте без электроники разница в зацепе будет ОЧЕНЬ ощутима. На корыте со скорострельной АБС разницы почти не будет, что демонстрируют бесчисленные тесты разных журналоидов.
То есть перед производителями стоит задача — научить АБС, реализовывать преимущество шипов на льду.
Оно все круто и замечательно, но на практике лед встречается мало где. И совокупный урон, наносимый шипованными покрышками экономике страны — огромен. А преимущества, получаемые водятлами от шипастых шин ПРИ ТОРМОЖЕНИИ — ничтожные.
И основная причина ДТП, которых так страшно боятся владельцы кредитопомоек — это СУЩЕСТВЕННОЕ ПРЕВЫШЕНИЕ скорости и НЕАДЕКВАТНЫЕ действия водителей, а не коэффициент сцепления. ..."