Сайт создан с целью повлиять на общественное мнение относительно применения шипованных шин зимой. Многочисленные исследования, проведённые в разных странах мира, включая Россию, Германию, Японию, США, показывают, что основной причиной разрушения дорожного полотна является применение шипованных шин. И только в России разрешено применение шипов. Причём фактически круглый год, поскольку нет никаких штрафов за езду на шипах даже в тёплое время года. Между тем в Германии и Японии, странах которые всемирно известны качеством своих дорог, запрещено применение шипов на дорогах с асфальтовым покрытием.

Главная
Сохрани себе знак

ЗАПРЕТИМ / ОГРАНИЧИМ 

ШИПОВАННЫЕ ПОКРЫШКИ

В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Почему это важно?

 

Во всех ведущих странах мира существует запрет на применение шипованных шин на дорогах с твёрдым покрытием (асфальт\бетон)

 

Шипы — это узкоспециализированная резина для одной конкретной ситуации — льда!

 

При этом шипы, которые действительно имели бы преимущества, как показывают в рекламе шин…  Выглядят совсем не так, как те что лежат в магазине и стоят на вашей машине.

Вас не пустят в Германию на автомобиле с шипованными покрышками. В Германии, как и во многих странах Евросоюза и Японии — запрещено использование шипованной резины.

И запрещено оно не просто так. Многочисленные исследования, произведённые в разных странах мира, которые уже запретили использование шипов, или же планомерно идут к этому, как Скандинавские страны, о которых будет отдельно упомянуто позже, показали, что разрушительные и негативные эффекты от применения шипованной резины превосходят любую пользу от такого типа покрышек.

В частности, проведённые в США исследования, показывают, что каким бы качественным и плотным ни было дорожное полотно, в штатах, где в дорожном движении присутствует определённый процент автомобилей на шипах — там же и присутствует т.н. «колейность», т.е. наличие колеи в дорожном полотне.

Глубина колеи зависит от нагрузки на дорогу, т.е. от количества автомобилей, которые по ней проезжают. При этом естественно важен процент автомобилей на шипах.

Приведённая таблица показывает, что в штатах, где шипы не применяются или по климатическим соображениям (Калифорния, Техас) или запрещены законодательно (штат Миннесота) колейность отсутствует. Глубина колеи — ноль.

Штат Вашингтон в США является одним из немногих мест на нашей планете, где разрешена езда на шипованной резине. Как видно из таблицы на всех дорогах этого Штата есть колеи разной глубины. Причём в данном исследовании рассматривались только бетонные дороги, чья прочность превышает асфальтовые.

Здесь наверно уже пора делать одно важное пояснение, для тех, чьи руки потянулись к клавиатуре, для того, чтобы написать, что во всём виноваты грузовики. Колеи от грузовиков — действительно бывают. Но выглядят они совершенно иначе.

И в американском исследовании этому специально уделено внимание.

Для того, чтобы расставить все точки над i.

Помимо другой формы они также имеют и другую ширину самой колеи. И при исследованиях всё это естественно было учтено. Здесь и ниже речь идёт исключительно о колеях от шипованных легковых автомобилей. Такая колея легко отличима от тех, что выдавливают грузовики. В ней нет следов именно выдавливания асфальта. Только следы выборки асфальта из общего массива дорожного полотна. Обратите внимания на ширину колеи первого изображания страницы.

И что характерно такие колеи образуются преимущественно в рядах интенсивного движения легкового транспорта, а не грузовиков. На фото выше ярко продемонстрированы последствия применения шипов. Это участок платной автодороги, поэтому здесь сложно заподозрить кого-то в воровстве. Желая сэкономить, организация, эксплуатирующая дорогу, заасфальтировала только то, что было «выгрызено» шипами, без перекладки всего полотна. Самое наглядное, правая полоса не имеет сильного износа.

В зарубежных странах давно нет дискуссии на тему того, что же портит дороги.
Проведённые в разных странах исследования однозначно гласят, что именно шипованные шины являются основным фактором порчи дорог.

1. Шипы портят асфальт.

2. Асфальт портит шипы и преимущество исчезает даже на льду, а на асфальте и снегу его изначально не было.

3. Даже там, где шипы разрешены, там совсем другие шипы… Лёгкие… И количество шипов в покрышке ограничено. При этом часто ещё и налог на шипы существует. Тяжелые шипы с частой ошиповкой просто уничтожают дороги . Они запрещены, Везде, даже в Скандинавии.

4. Тонны асфальта перетертые в пыль ухудшают экологию. Страдают дети, поскольку дышат они самым приземным и полным пыли слоем воздуха. Закидывайте инфу на женские форумы. О том, как они травят своих детей асфальтовой пылью.

5. Там где есть, езда по асфальту, там шипы бесполезны. Бесполезно одевать заранее. Ты портишь и дороги и покрышки. В результате, получая к концу сезона убитую шиповку, ты будешь ездить по предполагаемому гололеду на резине, которая ведёт себя как всесезонка или ещё хуже. Не забываем, что липучка потому и дороже, что состав резины другой.

6. Советуем правильную липучку со злым протектором, а не импортную для мягкой зимы. Если попадается яростно тупой оппонент — бросаем спор. Задачи убедить всех не стоит. Достаточно половины населения и тогда люди с полномочиями оперевшись на них всё сделают. А пока что писать против ветра придётся нам. Нам терять нечего, кроме аллергий, бронхитов, астмы и других заболеваний дыхательных путей.

6. И помните вывод американских экспертов: деньги сэкономленные на бесконечном ремонте дорог после шипов — дадут куда больший эффект безопасности, нежели шипы на льду, который составляет всего 3% от дорожных опасных ситуаций.

7. Ни одна электронная система безопасности будь то АБС или стабилизация — не настроена на шипованную резину! Они все созданы и настроены для фрикционных шин по ровному асфальту/укатанному снегу! А не шипах, а колее от шипов по асфальту!

Безопасность шипов — миф ! Да и сами шипы это миф… Они существуют очень не долго.

Отказ от шипов положительно сказывается не только на состоянии дорог, но и уменьшает количество пыли, улучшает экологию, общественное здоровье и продолжительность жизни. В городах снижается уровень шума.

Меньше топлива, чище воздух, тише, долговечные и безопасные дороги. Всё это можно назвать одним словом — качество жизни.

Отказ от шипов — повышает качество жизни. И заметить это может каждый и ни когда то там, а прямо в тот день, когда поставит себе так называемую липучку. Тишина, экономия топлива и плавность хода будут доступны сразу же!

Когда речь заходит об отмене шипов, то разные случайные люди начинают строить из себя экспертов и громогласно заявлять, что отменять шипы ну никак нельзя. Дескать, мы северная страна и без шипов в покрышках «мы все умрём».
Откуда они нашли в своих покрышках шипы это отдельный интересный вопрос. Но если представить, будто бы они там и правда есть и вовсе не сточены ещё прошлой осенью, когда автовладелец заранее их поставил на машину. То картина выглядит примерно следующим образом.

Американские исследователи, после введения запрета на шипованные покрышки в отдельных северных штатах США в середине прошлого века — вообще не выявили связи с ростом количества дорожно-транспортных происшествий.

После запрета шипованных шин в Японии некоторые исследователи отметили рост количества зимних ДТП на 4%. Но даже в справедливости этой цифры есть сомнения.
B сомневается в этих данных ни кто-нибудь, а Институт транспортной экономики Норвежского центра транспортных исследований. Те самые «Скандинавы у которых шипы разрешены».

Интегрально, при учете всех факторов, применение шипованных шин оказывает ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ эффект на дорожную безопасность.
Запрет шипованных шин в Германии привёл к снижению смертности на дорогах (результат улучшения качества дорог)
Снижение уровня применения шипов в Осло с 32% до 16% не привело к росту ДТП, более того повысило среднюю скорость потока в г. Осло в любую погоду, включая снегопады.

Effect_of_reduced_use_of_studded_tires

Норвежские исследователи приводят следующие цифры.
После сокращения использования шипованных шин на 50% (в результате введения специального налога и пропаганды среди населения), которое происходило в 2002-2009 годах, по данным Норвежской полиции рост травматизма на дорогах в зимний период составил около 2%.
Норвежские исследователи сомневаются, что такая цифра вообще может восприниматься всерьёз и тем более как связанная именно с влиянием сокращения использования шипованных шин на 50% .
Если смотреть на статистику страховых компаний Норвегии за этот же период, то сокращение использования шипованных шин на 50% вообще никак на ней не отразилось. Т.е. роста обращений за страховым возмещением не отмечено вовсе. А в более детальной статистике по разным городам Норвегии есть и свидетельства даже сокращения количества страховых случаев.
 

Жизнь без шипов.

Так, например в столице Норвегии, городе Осло, после сокращения использования шипов количество страховых случаев уменьшилось на 0,6%. Цифра не велика и находится в рамках статистической погрешности, впрочем как и рост травматизма. Так, например в городе Ставангер вообще не было отмечено какого либо увеличения травматизма в ДТП.

Норвежские исследователи не обнаружили разницы в аварийности групп водителей, использующих шипованные и нешипованные шины.

Откуда могла бы появиться такая разница тоже неизвестно. Согласно этим же исследованиям зависимость тормозного пути от типа покрытия и используемых шин выглядит следующим образом.
 

Даже в случае торможения на голом льду разница между фрикционными шинами (т.н. «Липучками») и шипованными составляет всего 3,7 метра.
Это меньше длины корпуса среднего автомобиля. Длина Тойоты Камри например 4,85 метра. Таким образом, при движении на чистом льду, что само по себе бывает очень редко, водителю автомобиля на «липучих» шинах достаточно держать дистанцию всего на 1 корпус автомобиля больше, чем если бы он ехал на шипах. И ещё раз нужно акцентировать внимание — эта ситуация именно для льда. А водителю автомобиля на шипах достаточно ехать ближе на 3,7 метра, чтобы потерять своё преимущество.

Вот только выпадет ли шанс у обладателя шипованных шин найти такой участок дороги, где лёд простирался хотя бы на 5 десятков метров?

Согласно нормативам содержания дорог, действующим в России, ликвидация зимней скользкости после окончания снегопада должна занимать 4-6 часов для дорог с высокой интенсивностью движения и не боле 12 часов для самых отдалённых участков дорог.

Т.е. шансов воспользоваться ледовым преимуществом шипованных шин, фактически нет. Особенно учитывая то, как эксплуатируют шипованные покрышки в России.

Устанавливая шипы заранее, «а то мало ли что», автовладельцы не только портят дороги, но и приводят в негодность свои шипованные покрышки. И речь идёт не о выпадении шипов совсем, а о том, что высота их выступания над протектором катастрофически быстро падает при езде по дорогам с твёрдым покрытием.
 

Несмотря на достаточную высоту самого протектора у колеса, выступание шипа уже нет. Такие шипы уже не имеют никаких преимуществ на льду.
 

В том числе, поэтому исследования зависимости отказа от применения шипов и аварийности — не обнаруживают никакой значимой зависимости, которая позволяла бы чётко сказать, что шипы более безопасны.

Нельзя обнаружить зависимость от отказа от чего-то, чего и так нет.
Как отмечено в Норвежском исследовании больше всего боятся отказа от шипов — водители с малым опытом вождения. Это абсолютно так и есть, для них шипы из-за одного своего названия являются фактором обеспечения безопасности. Психологической безопасности, которая не имеет ничего общего с дорожными реалиями.

По статистике ГИБДД смертность на дорогах России летом в 2 раза выше, чем зимой. Примерно тоже самое указано и в Норвежском исследовании. По их данным количество ДТП с травматизмом в дни снегопадов снижается.
И это легко объяснимо. Плохие погодные условия снижают скорость транспорта.

Противники запрета шипов в своей аргументации часто упирают на плохую (по их мнению) очистку улиц от снега. Этот аргумент также не выдерживает никакой критики. На множестве дорог и улиц Финляндии снег не убирается вообще и обработки реагентами не производится. Улицы содержатся в так называемом снежном накате.

 


Поэтому там можно ездить на шипах. Поэтому там шипы служат, гораздо дольше. Поэтому там дороги портятся меньше. Про ограничение скорости для автомобилей на шипах, которое действует во всех странах, где шипы так или иначе разрешены — тоже следует упомянуть.
Нигде в Европе нет места, где автомобиль на шипах мог бы легально двигаться со скоростью 110 км\ч. Типичное ограничение для машин на шипованных шинах — 80 км\ч. Это связано не только с безопасностью, но и с резким ростом разрушающего воздействия на асфальт.

В России не для того введены нормы по снегоочистке и ликвидации зимней скользкости, чтобы любители шипов ради своего психологического спокойствия ездили с железками в колёсах по асфальту. По чистому асфальту и на высоких скоростях. ( ГОСТ Р 50597-2017 Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения, заменивший собой ГОСТ 50597-93 )
Всё, что любители шипов испортили зимой потом аукается в теплые месяцы года ростом смертельных случаев ДТП.
Дороги с колейностью от шипов просто не безопасны для вождения. Это отмечено во всех исследованиях и отражено в стандартах к содержанию дорог в Российской федерации.
Разрушенные за зимний период дороги и вызывают летний рост смертности. И это не какие-то цифры на уровне погрешности, это разы.

Россия вынуждена в буквальном смысле закатывать миллиарды рублей в асфальт. И всё из-за любителей успокоить нервы покупкой колёс с железками.
Эти миллиарды рублей могли бы быть потрачены не на спешный ремонт разрушенного, а на развитие дорожной сети. На создание более безопасных дорог, с отбойниками, ограждениями, надземными и подземными пешеходными переходами, разноуровневыми развязками, освещёнными переходами и т.д.

ГИБДД России после 2018 года прогнозирует резкий рост числа смертей на дорогах, в числе причин этого называя: «увеличивающийся разрыв между темпами автомобилизации и развитием улично-дорожной сети», а также «приоритет экономических результатов хозяйственной деятельности» над сохранением жизни участников движения, а также наличие «ряда экономических проблем», препятствующих принятию необходимых мер для снижения аварийности.»

Говоря более простым языком ГИБДД говорит о том, что денег в России перестанет хватать даже на поддержание существующей дорожной сети.
И причина этого в том, что количество автомобилей не уменьшается. И большинство автовладельцев стремится приобрести именно шипы. Нагрузка на дорожное полотно постоянно растёт. Нам бы задуматься и остановиться… Начать тратить деньги не на ремонт того, что сами же в пыль стёрли, а на развитие дорожной сети. Строительство новых дорог, расширение старых, чтоб снизилась нагрузка на уже существующую сеть.

Но вместо этого мы ездим на шипах и завидуем Европе. В большинстве стран Европы шипы запрещены. В Германию вас не пустят, если ваш автомобиль оснащён шипованными шинами. В Германии срок службы дорог 30-50 лет.
В России 3-5 лет для загруженных трасс. Срок службы полимерной разметки в Германии — 5 лет. Срок службы такой разметки в России — год. И виной тому шипованная вольница.

Но водители продолжают перекладывать вину за разрушенные дороги на кого угодно. Хотя в России есть уже даже судебные решения с экспертизами, которые гласят, что 90% разрушений дорожного полотна — вызвано именно шипами.

 


Не слишком ли дорого обходится моральное спокойствие «я на шипах»?


Во всех странах, где проводились соответствующие исследования отмечен не только ущерб дорожному полотну, но и создание неблагоприятных условий окружающей среды.
Асфальтовая мелкодисперсная пыль, попадая в дыхательные пути может провоцировать целый ряд заболеваний. Этому посвящены отдельные исследования.
И например в Японии езда на шипах по асфальту запрещена не в правилах дорожного движения, а законом о защите окружающей среды.
Примерно так же звучит запрет шипов и в Великобритании. В этих странах вы можете использовать шипованные покрышки, но не для езды по асфальтовым дорогам.

О том, как конкретно нужно ограничивать езду на шипованных шинах по асфальту можно ещё поспорить. Но оспаривать необходимость таких ограничений — бессмысленно. Они в том или ином виде введены во всех странах, кроме России. Даже там, где шипы якобы разрешены, разрешены совсем другие шипы, в других количествах и на других скоростях. И только в России дозволено портить асфальт даже оснастив лёгкий 3,5 тонный грузовик в шипованные покрышки и мчатся на нём 110 км\ч по автостраде. Такое было немыслимо даже в Германии до 1975 года, когда шипы там всё ещё были разрешены. Но уже тогда действовал запрет на шипованные покрышки, на машинах массой свыше 2,8 тонны и действовало ограничение скорости в 80 км\ч для машин на шипах. А в 1975 году Шипы в Германии запретили полностью. И чем в наши дни славится Германия? Хорошими дорогами…

В плане борьбы за сохранность дорожного полотна мы отстаём от Германии на 40 лет. Нужно подчеркнуть, не качества исходного дорожного полотна, а в плане отношения к этому дорожному полотну.
В России принято считать, что всё дело в качестве асфальта. Якобы из-за низкого качества он разваливается. Но если я сейчас попрошу вас доказать это утверждение в суде при помощи фактов и экспертиз — у вас ничего не выйдет. Качество дорожного полотна соответствует всем действующим нормам и проверяется в независимых лабораториях по итогам выполнения каждых строительных работ. Бурятся специальные шурфы в асфальте и отбираются пробы для тестов в лабораториях. Это происходит по итогам каждого крупного гос. контракта на ремонт дороги. Посему дело отнюдь не в качестве асфальта. Дело в пресловутых железках в колёсах.

 

Поэтому мы так безапелляционно и призываем голосовать ЗА нашу инициативу по запрету/ограничению применения шипов в России.